Previa a la celebración del IAA, MAN nos muestra su visión del transporte del futuro. Uno de cada dos camiones serán eléctricos en 2030, pero un diésel más eficiente y también el hidrógeno tienen mucho que decir.
En septiembre acudiremos a Hannover para asistir al IAA 2024, el principal salón del sector. Anticipándose a lo que allá ocurra, MAN nos ha citado en un paraje idílico como son los Alpes austriacos para adelantarnos su hoja de ruta para los próximos años.
La descarbonización del transporte es su meta y para ello pone sobre el asfalto no solo camiones eléctricos, sino también aquellos propulsados por hidrógeno y, claro está, mejoras evidentes en su mecánica diésel.
Os contamos todos esos pilares que sustentan la estrategia de la marca alemana y que hemos podido conocer en primera persona en un circuito de pruebas.
Para comenzar, la apuesta es fuerte. Y es que los responsables de la marca anuncian que en 2030 uno de cada dos camiones MAN matriculados en Europa deberá ser eléctrico.
Para conseguirlo el catálogo de posibilidades se ensanchará, pero su estrategia de respeto con el medio ambiente también lleva al fabricante a conseguir unos motores diésel mucho más eficientes.
Así, la marca del león anuncia que para 2025 estrenará la cadena cinemática D30 PowerLion, con medidas aerodinámicas, que le permitirán reducir hasta un 3,7 % el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Este motor de desarrollo completamente nuevo se beneficia de la experiencia combinada en ingeniería del Traton Group y sustituirá a las series de motores D26 y D15 disponibles hasta ahora. La nueva mecánica está disponible en seis niveles de potencia de 380 a 560 CV (2.100 a 2.800 Nm) y se combinará con la caja de cambios TipMatic14, 60 kilos más ligera que la anterior, a la cual sustituirá.
Las mejoras en el apartado diésel continúan con la nueva versión de frenos con menor pérdida por fricción, así como mejoras en la aerodinámica que le aportarán un plus de eficiencia. El confort interior se ve también mejorado con un aislamiento acústico renovado y con alguna actualización en pro de la ergonomía.
Subidos al eTruck
Es una realidad. Lo hemos probado en los Alpes y será la punta de lanza en el proceso de electrificación de la marca del león. La gama eTruck, compuesta por las series eTGX y eTGS, permitirá alcanzar el reto de MAN para 2023. De momento, ya hay una demanda de 2.000 camiones.
Con hasta nueve distancias entre ejes diferentes, seis versiones de cabina, varias clases de potencia de motor, combinaciones de baterías, posiciones de conexión de carga, ejes de arrastre direccionales y no direccionales, así como programas de conducción especialmente adaptados a cada aplicación, la propuesta eTruck posibilita muchas opciones.
Además, con sus tres, cuatro, cinco o seis baterías combinables modularmente y de posicionamiento variable, los chasis de 18 a 28 toneladas de los MAN eTGX y eTGS ofrecen aún más flexibilidad, con una selección de 333, 449 o 544 CV eléctricos. Esto permitirá una autonomía de hasta 500 kilómetros sin carga intermedia o de 800 kilómetros diarios para las combinaciones de articulado y semirremolque.
Carga rápida
Pensando en la recarga, la marca germana ofrece además del estándar CCS con hasta 375 kW, la carga de megavatios (MCS), significativamente más potente para la carga rápida intermedia durante las pausas de conducción, que permitirá inicialmente 750 kW y, en una fase de ampliación posterior, incluso más de un megavatio de capacidad de carga.
Y como la electromovilidad no sólo es contar con un producto adecuado, la marca alemana anuncia el lanzamiento del servicio de recarga MAN Charge&Go, dirigido a los usuarios de camiones eléctricos.
La solución de recarga pública funciona con todas las marcas, por lo que también es interesante para flotas mixtas.
Los clientes de este servicio, que estará en vigor a mediados del próximo año, pueden utilizarla para planificar la carga de sus camiones, pagar en la estación de carga y beneficiarse de una factura colectiva a final de mes.
En la misma línea, la empresa de infraestructura de recarga Milence, de la que forma parte MAN junto con Daimler Truck y Volvo Trucks, inauguró recientemente uno de los primeros grandes parques de recarga de camiones en el puerto de Amberes.
En los próximos años se crearán 1.700 puntos de recarga por iniciativa de los fabricantes. Y es que no podemos pasar por alto que para que en 2030 todo funcione correctamente se necesitarán 50.000 puntos en total.
Después de su diésel mejorado y una gama electrificada, MAN introduce por primera vez camiones con motores de combustión de hidrógeno. Paralelamente al desarrollo de la electromovilidad, el fabricante germano trabaja en esta tecnología como solución complementaria de cero emisiones para aplicaciones especiales o para su uso en zonas sin suficiente desarrollo de infraestructura de recarga.
La propulsión por hidrógeno es especialmente adecuada para tareas de transporte especiales que requieren una configuración distinta de los ejes o cuando no hay espacio para la batería en el bastidor debido a la necesidad de carrozar el camión.
Como ventajas, el MAN hTGX ofrece una elevada carga útil y una autonomía máxima de hasta 600 kilómetros en sus variantes de eje 6×2 y 6×4. Asimismo, el motor de combustión de hidrógeno H45 utilizado tiene una potencia de 383 kW o 520 CV y un par motor de 2.500 Nm a 900-1.300 rpm.
La inyección directa de hidrógeno en el motor garantiza una entrega de potencia especialmente rápida. Con hidrógeno comprimido a 700 bares (CG H2) y un depósito de 56 kg, el vehículo puede repostar en menos de 15 minutos.
Al prototipo hTGX nos pudimos subir en Austria. Este primer paso continuará en 2025 entregando pequeñas series de 200 camiones a clientes de países coomo Alemania, Países Bajos, Noruega y Reino Unido.
