La primera tractora 100% eléctrica de la marca sueca Scania está ya disponible para su comercialización. Hemos tenido la ocasión de poder conducirla durante una jornada de trabajo. Os contamos nuestras excelentes impresiones durante la ruta.
Para este primer contacto con una tractora eléctrica, y dentro de las variables posibles, la marca sueca nos ha facilitado una unidad con la cabina R y con el motor más potente disponible. Además contamos con un paquete de baterías de 624 KW/h, en el que tendremos disponible el 83% de esa capacidad, lo que significa alrededor de 518 KW/h utilizables.
Aunque la marca sigue desarrollando posibles configuraciones que se pondrán a disposición del comprador en breve, en un principio podemos optar, en tractoras eléctricas, por dos potencias diferentes en el motor eléctrico, tanto en la gama R como en la S.
Estos dos propulsores cuentan con 400 KW y 450 KW respectivamente, de ahí la nomenclatura que se le ha asignado: 40 y 45, seguido de R o S, dependiendo del tipo de cabina. Estaríamos hablando de dos motores que ofrecen 540 CV y 610 CV, con un par continuo de 2.800 y 3.500 Nm, cifras a priori muy buenas.
Este conjunto motriz, llamado internamente EM C3-6, incorpora en cualquiera de sus potencias una caja de cambios automatizada de 6 velocidades.
En cuanto a posibilidades de montar diferentes paquetes de baterías, también contamos con dos opciones: 416 KW/h o 612 KW/h. Dentro de estas dos alternativas contamos con la opción de que sean programadas para aprovechar el 75% o el 83%. Todos estos datos dan como resultado la posibilidad de adquirir el camión con 8 posibilidades distintas en la serie R y otras tantas en la S.
En nuestro caso, y como decíamos al principio, la unidad probada incorpora el motor más potente con las baterías grandes y con el 83% de aprovechamiento, aunque es verdad que no se trata de la cabina S, que sería la opción más potente en conjunto.
En resumidas cuentas, los datos ofrecidos por la marca en cuanto a autonomía nos indican que en esta tractora hoy probada, en condiciones normales podríamos hacer alrededor de 440 kilómetros, con una carga de 40 toneladas, cifras que particularmente las encontramos bastante razonables, dado el carácter de tractora de corte regional.
El fabricante sueco sigue en pleno desarrollo de estos camiones, y no se descarta que en futuras revisiones el porcentaje de aprovechamiento de las baterías sea aumentado, aunque para ello Scania prefiere poner en valor la duración de las baterías en su vida a largo plazo, y está resolviendo estos detalles técnicos con argumentos seguros.
Lo que no entra dentro de lo razonable es montar más elementos de baterías para tener más autonomía, ya que tenemos limitado el espacio, además de que aumentamos la tara y el precio del camión.
Para el futuro ya se trabaja en nuevas tecnologías en las que con la misma densidad, tamaño y peso se podrá albergar el doble de capacidad, lo que daría como resultado, sin duda alguna, el empezar a hablar de tractoras de larga distancia.
Está claro que la transición hacia este tipo de camiones no va a ser tarea fácil, y son muchos los factores que deben mejorar para que empecemos a considerarlos como una verdadera alternativa a los actuales camiones con motor de combustión.
Desde luego habrá muchos de vosotros que estaréis pensando que es imposible que estos camiones eléctricos se consoliden en el mundo del transporte, y máxime teniendo en cuenta lo atrasados que vamos en temas de ayudas e infraestructuras de puntos de carga, con respecto a la mayoría de países europeos. No váis desencaminados, pero como se suele decir, por algo hay que empezar.
Nuestra obligación desde estas páginas es realizar una radiografía del sector lo más real posible. Desde luego, no podemos pensar que las marcas, en este caso Scania, están intentando vendernos un producto que no sea interesante.
Hay que pensar en normativas europeas encaminadas a la reducción de emisiones contaminantes, en multas millonarias por no respetarlas y en inversiones de miles de millones las que las marcas llevan para desarrollar camiones adecuados a esa legislación.
A nosotros nos toca valorar las sensaciones que hemos tenido con el camión, con este Scania 45R y sólo podemos contar cosas buenas a cerca del mismo. Para empezar la conducción es, como era de esperar, extremadamente suave y carente de ruidos y vibraciones. Bien es verdad que los camiones actuales de combustión son muy buenos en este aspecto, pero lo de los eléctricos ya es otro nivel.
Aún así, el silbido del motor eléctrico es algo perceptible, y aunque no es tan agradable como el ronroneo de un V8 de Scania, también tiene su encanto.
Con 610 CV de potencia, ya os podéis imaginar lo enérgica que se mostraba esta tractora. Además generaba 3.500 Nm de par en todo su rango de utilización.
El cambio de marchas automatizado de 6 velocidades está perfectamente integrado con la máquina eléctrica y los cambios son suaves, sin apenas notarlos. Como curiosidad tenemos que decir que la gestión electrónica en ningún momento introduce la sexta velocidad (cosa que nos sorprendió), pero aseguramos que está ahí, ya que si la introducimos manualmente sí entra.
Puede ser que esto signifique que este cambio automatizado será empleado en alguna variante con otro tipo de motor, y de ahí esta curiosidad, pero en esta unidad con el motor más potente se podrían haber ahorrado una marcha.
Como hemos dicho en otras ocasiones al probar algún camión eléctrico, la forma de conducir debe ser diferente, ya que le daremos especial prioridad a la regeneración de las baterías durante las retenciones con respecto a, por ejemplo, la bajada de un puerto de montaña.
Si somos un poco hábiles y cogemos la costumbre rápidamente notaremos como la capacidad de regenerar la batería dependerá básicamente de la utilización del retarder, lo que contribuye a alargar considerablemente la autonomía.
Cabe señalar también el magnífico uso que hace el control de crucero vía GPS. Y que particulamente en Scania tantas veces hemos alabado, ya que es el perfecto aliado para conseguir alargar esta tan buscada autonomía.
Promesas cumplidas
Durante la jornada en la que estuvimos conduciendo este Scania recorrimos 270 kilómetros, partiendo desde su concesionario ubicado en la localidad barcelonesa de Martorell y llegando hasta el que tiene la marca en Lleida. Posteriormente emprendimos el recorrido de vuelta, pero esta vez llegamos hasta una estación de servicio en Pallejà, donde podíamos poner el camión a cargar.
Hay que resaltar que el vehículo estaba cargado con 35 toneladas brutas, por lo que no iba al máximo. Después de recorrer estos 270 kilómetros nos quedaba un 40% de batería, marcando como autonomía restante 190 kilómetros. El trayecto de ida y vuelta fue realizado por la A-2, que cuenta con varios puntos en los que se le exige al camión por su dureza, como el puerto del Bruc, La Panadella o Cervera.
Con todos estos datos, podemos decir que la marca cumple con lo que dice. En condiciones normales nos hubiésemos acercado a 500 kilómetros de autonomía, por lo que de haber llevado 40 toneladas, los 440 kilómetros podrían ser más que realistas.
Además, una vez puesto a la carga, en menos de una hora el camión estaba otra vez al 100%, listo para volver a emprender la marcha con una buena cantidad de kilómetros.
Bien es cierto que la carga de baterías tal y como recomienda el propio fabricante no debería ser siempre de esta forma tan rápida, para darle más vida a las mismas, ya que de hacerlo siempre así, el calentamiento y estrés que sufren acortan su vida útil.
Este tipo de camión está diseñado para ciertas taras que no requieran más kilómetros de los que puede hacer con una carga completa. Una vez acabada la jornada de trabajo, lo ideal es ponerlos a la carga lenta y durante la noche, suponiendo que haya trabajado por el día, realizar una carga normal, para tenerlo al día siguiente cargado completamente.
Con estas premisas y cuidados, Scania nos asegura que las baterías pueden durar los ciclos de carga que nos permitan llegar a los 1,5 millones de kilómetros, lo que equivale aproximadamente a la vida útil de un camión si tuviese motor de combustión.
A nosotros, desde luego, la propuesta de Scania nos ha convencido de verdad, teniendo en cuenta que son camiones que de momento no se pueden pensar para todas las tareas que se realizan ahora con las tractoras con motor de combustión, pero que suponen un primer avance de lo que está por llegar.
