La marca sueca nos presenta este Scania Super R460 que ponemos a prueba en nuestra tradicional recorrido y que ya os adelantamos que ha supuesto un nuevo récord de consumo.
En los tiempos que corren y con todas las marcas envueltas en los desarrollos de electrificar todos sus camiones, Scania sigue mejorando sus vehículos alimentados por gasoil. Buena muestra de ello es esta nueva tractora, en la que con la incorporación del motor de la gama “Super “y con una nueva gestión electrónica del cambio, como veremos a continuación, consigue una cifras de consumo muy reducidas.
Es la segunda ocasión en la que tenemos la oportunidad de probar una tractora con esta nueva gama de motores presentada hace unos meses. Recordemos que se trata de un motor de 13 litros en la que se ofrecen cuatro potencias distintas, siendo esta de 460 CV y 2.500 Nm. de par una de las intermedias.
Se trata, por tanto, de uno de esos camiones tan demandado en nuestro mercado, ideal para hacer rutas nacionales con una potencia suficiente siempre que estemos hablando de las 40 toneladas habituales.
A los clientes más antiguos de la marca le llamara la atención al ver la mecánica, donde se han abandonado los tradicionales culatines individuales para cada cilindro, que durante tanto tiempo se han estado utilizando, por una culata de una sola pieza, más tradicional si la comparamos con la competencia, pero que esconde en su interior la tecnología más avanzada y poco vista, como un doble árbol de levas en cabeza y que no suele ser habitual en los camiones de esta cilindrada.
También es llamativa la incorporación del sistema “Twin SCR”, y que ya era utilizado en los últimos V8 que estrenó Scania, siendo éste el encargado de inyectar una primera dosis de AdBlue en una posición cercana al turbocompresor, inmediatamente detrás de la mariposa de gases de escape, donde los gases están todavía muy calientes, y la eficacia total del sistema de postratamiento se incrementa considerablemente.
Posteriormente se inyecta otra cantidad de AdBlue como se suele hacer habitualmente, dentro del sistema de postratamiento. El filtro de partículas, situado entre los dos catalizadores SCR, se regenera sin necesidad de inyectar combustible adicional en el sistema de escape, por lo que la marca sueca asegura que el sistema Scania “Twin SCR” es una forma de aprovechar al máximo la energía del flujo de escape.
En esta unidad, y como parte fundamental del tan buscado ahorro de combustible, se ha montado una caja de cambios automatizada que trabaja de forma muy suave, y con un software de gestión ligeramente diferente al último Scania probado, con motor de esta generación.
La mayor incidencia está, sin duda, en la reprogramación de entender el control de crucero vía GPS, haciendo un uso mucho más exagerado de las inercias, con lo que nos tendremos que acostumbrar a esta circunstancia, ya que a veces el camión baja de velocidad algo más de lo normal, con el fin de aprovechar cualquier inercia.
Esto, a la postre, evidentemente, tiene su lado positivo, ya que el consumo como podéis comprobar en los resultados finales ha sido realmente espectacular, consiguiendo un nuevo récord sobre nuestra ruta.
Por el contrario, es verdad que la velocidad media es algo inferior, pero realmente creemos que vale la pena.
Por compararlo con algo muy similar, si cogemos los números que obtuvo el Scania S500 con este mismo motor y 40 CV más, observamos que el ahorro de combustible es aproximadamente un 3%, y eso que ya estábamos hablando de cifras muy buenas.
En cuanto a la velocidad media, como decíamos, esta unidad con 460 CV tardó en completar el recorrido alrededor de 9 minutos más, por lo que con un simple cálculo y con sus respectivos consumos, nos ahorramos cerca de 6 euros en el trayecto de 389 kilómetros de nuestra ruta.
Evidentemente, todo dependerá de los kilómetros que recorramos al día, pero está claro que puede suponer una cantidad apreciable a lo largo de los meses.
Cabe destacar, que esta unidad, hoy probada, montaba el mismo desarrollo que el mencionado Scania S500, que era de 2,31, además de como comprobamos siempre, ir cargado con las 40 toneladas de rigor, con un margen de unos 200 kilogramos, por lo que los números ofrecidos son totalmente fiables.
Tamaño medio
Las cabinas de la serie R de Scania buscan un compromiso intermedio entre tamaño y habitabilidad. Sin ser las más grandes del mercado, siempre se han caracterizado por ser muy agradables para pasar en ellas muchas horas.
A diferencia de las mayores de la marca escandinava, las de la serie S, que cuentan con un piso totalmente plano en el interior, en esta R nos encontramos con un pequeño túnel motor que no llega ni a 10 centímetros, y que no dificulta en exceso el transitar por el habitáculo.
La altura interior desde este túnel motor es de 191,5 cm, por lo que deberemos ser bastante altos para que sea molesto y rocemos en el techo. El puesto de conducción es muy cómodo y adaptable a cualquier fisonomía, gracias sobre todo a las múltiples regulaciones de asiento y volante. La palanca del cambio situada detrás del volante ocupa la posición más habitual y que en todos los camiones se está empezando a adoptar como lo normal.
La verdad es que nos alegramos de que así sea, por lo que está claro por dónde van nuestros gustos. La zona de descanso es también muy agradable, sin estridencias ni nada malo a destacar, pero podría ser mejor ya que sus competidores se están actualizando con espacios más amplios y colchones más mullidos.
La calidad de realización y el tacto de los materiales de todo el interior es realmente altísimo y se nota al entrar que será uno de esos camiones que durará muchos años sin empezar con los típicos ruiditos o desgastes.
Lo que si empezamos a notar tras los siete años que lleva esta cabina en el mercado es que se está quedando algo anticuada en cuanto a diseño, y quizás la marca se debería plantear un cambio algo más radical en el interior.
Exteriormente, esta cabina se sigue viendo muy moderna y atractiva, y si encima portamos todo el paquete lumínico con tres líneas diferentes de faros, la verdad es que es muy llamativa.
Vuelta al origen
Scania lo ha vuelto a hacer. Ya hemos comentado otras veces que junto a Mercedes, fue la pionera en incorporar un control de crucero predictivo, y que era primordial la ventaja que había cobrado sobre sus rivales en este sentido, ya que era fundamental para lograr unos consumos muy bajos.
Cuando las de más marcas se han emparejado en este aspecto, el fabricante sueco vuelve ha realizar otra revisión con el fin de seguir reinando en tener los mejores consumos de cada segmento.
Está claro que en esta ocasión no lo va a tener fácil, ya que la competencia está muy cerca, e incluso en otros aspectos no relacionados con las cifras, por encima. Cuando decidimos adquirir un camión, aunque uno de los aspectos más importantes evidentemente son los gastos que vayamos a tener por el consumo, entran otros factores a tener en cuenta, y aquí es donde sus competidores, creemos que pueden atacar al camión sueco.
Aun así, esta tractora nos parece una compra realmente segura, que nos dará muchas satisfacciones y que cumple perfectamente con todo lo que promete.
